赛力斯与华为：一次成功的“破界”实验

中国新能源汽车市场已彻底告别“政策驱动”单一模式，迈入“市场驱动”与“技术驱动”双轮并行的白热化竞争阶段。

在此格局下，传统车企与科技巨头的跨界融合成为重塑产业生态的关键力量，赛力斯与华为的合作便是这一趋势的标杆案例。

2025年上半年，赛力斯向华为支付的采购费用高达200亿元，平均每台车约14万元流入华为的技术、销售及服务体系。这一数据不仅彰显了双方合作的深度，更揭示了利益分配的核心流向。

随着华为“鸿蒙智行”联盟加速扩容、内部协同格局愈发多元，这场被奉为典范的跨界合作，其深层逻辑正引发行业思考：如何在共生共赢的基础上，实现双方资源的最优配置与发展的相对独立？

赛力斯亮眼业绩背后，是在合作中积累实力、逐步强化自主能力，还是需要在协同中平衡依赖关系、突破发展瓶颈？

赛力斯和华为的共生

合作之初，赛力斯与华为便基于各自核心诉求，构建起高度互补的战略联盟。这种合作并非简单的供需交易，而是贯穿技术、渠道、品牌与生态的深度融合。

对赛力斯而言，与华为的合作是一次跨越式转型的关键契机。在智能化技术储备薄弱的背景下，赛力斯通过合作快速接入鸿蒙座舱、ADS智驾系统等核心技术，一举补齐智能网联领域的短板。

鸿蒙座舱的流畅交互体验与ADS智驾系统的场景化落地能力，让问界系列车型具备了与高端新能源品牌抗衡的核心竞争力，成功摆脱此前低端市场的品牌标签，顺利切入豪华新能源市场。

同时，华为的技术赋能也加速了赛力斯自研技术的落地，其魔方技术平台实现兼容超增程、纯电、超混三种动力模式的突破，为产品矩阵搭建筑牢了技术根基。

凭借这一优势，赛力斯在智能网联技术积累不足的情况下，迅速跻身智能电动车第一梯队，为冲击高端市场提供了有力支撑。

渠道红利成为赛力斯的另一大核心增益。依托华为全国超5000家门店的渠道资源，赛力斯省去了传统车企数十亿级的前期渠道建设投入，快速触达全国高端用户群体。

华为门店的选址优势、优质客流与标准化服务，为问界系列的市场渗透提供了重要保障，推动销量快速爬坡，创造了28个月下线40万辆的行业奇迹。

这种渠道复用模式，让赛力斯在短时间内完成高端渠道布局，大幅缩短了品牌市场培育周期，实现了渠道建设的跨越式发展。

图片来源：问界

品牌价值的跃升同样显著。借助华为在消费电子与ICT领域的强大品牌影响力，问界系列快速打破豪华新能源市场的品牌壁垒，跻身头部阵营。

其中，问界M9作为50万级高端SUV，凭借华为技术加持与出众产品力登顶细分市场销冠，累计交付超26万辆。

品牌价值的提升不仅直接拉动销量增长，更强化了产品溢价能力，为赛力斯毛利率改善奠定了坚实基础。

这些增益最终集中体现在财务业绩上。合作前，赛力斯长期处于亏损状态，而2025年公司实现连续7个季度盈利，前三季度净利润达53.12亿元，同比增长31.56%，成功走出亏损泥潭。

盈利改善一方面源于销量规模扩大带来的规模效应，另一方面得益于高端产品结构带来的溢价能力，而这两大因素均离不开华为的技术与渠道赋能。

对华为而言，与赛力斯的合作是其“帮助车企造好车”战略的核心落地，收获了商业、生态与品牌的多重收益。

商业层面，华为通过收取10%的整车售价分成（含2%技术授权费、8%销售及渠道服务费），获得了丰厚现金流。单台车约14万元的收入贡献，构成了华为智能汽车解决方案BU的重要营收来源，为其持续研发投入提供了稳定支撑。

更深层次的价值在于生态落地与数据闭环的构建。汽车是华为“人-车-家”全场景智慧生活战略的核心载体，通过与赛力斯的深度合作，华为的硬件、软件及云端服务在成熟整车平台上完成验证、迭代与优化，形成完整商业闭环，为向其他车企推广解决方案积累了宝贵经验与行业口碑。

品牌延伸效应同样显著。依托问界系列的爆款表现，华为快速在智能汽车市场站稳脚跟，巩固了在智能座舱与智驾领域的行业影响力。问界的市场成功，向行业验证了华为智能汽车解决方案的可行性，为后续拓展多品牌合作提供了有力背书。

目前，华为已与上汽、奇瑞等车企深化合作，鸿蒙智行阵营持续壮大，而赛力斯的合作案例正是其吸引合作伙伴的核心筹码。

深度捆绑下的平衡术

深度捆绑的合作犹如硬币的两面，在共享红利的同时，也需要应对利益协同与发展平衡的课题。随着合作深入与外部环境变化，如何优化双方关系、实现可持续发展，成为摆在两者面前的重要命题。

利润分配的动态平衡是当前合作中需要持续优化的核心课题。单台车14.1万元流向华为体系，对赛力斯的利润空间形成一定约束，数据显示其每台问界车型净利润在9千元左右，毛利率提升面临阶段性压力。

尽管2025年前三季度赛力斯毛利率攀升至29.38%，但这一成绩更多依赖高端产品结构，自身成本控制能力仍有提升空间。华为的分成模式与采购成本对其盈利空间形成刚性约束，使赛力斯对成本变动较为敏感，需要通过规模扩大与效率提升进一步增强抗风险能力。

在合作分工中，赛力斯的自主决策空间需要在协同中逐步强化。合作中，华为深度参与问界车型的产品定义、营销安排、定价策略等核心环节，赛力斯更多承担生产制造职能，自主决策空间受到一定限制。

汽车行业分析师张翔向指出，这种分工格局源于赛力斯此前的发展基础——此前自行研发的多款车型市场表现不及预期，通过与华为合作实现了突围，因此在合作初期议价能力相对有限，主动权更多掌握在华为手中。

从产品设计到市场推广，华为的主导地位使赛力斯难以完全按照自身战略调整品牌发展节奏，需要在合作框架内逐步积累自主能力，摆脱“重生产、轻决策”的阶段性特征，构建长期核心竞争力。

品牌层面的自主建设也需同步推进。张翔补充道，赛力斯虽推出自有品牌，但市场认知度仍需培育，短期内对华为品牌的依托度较高，品牌独立化发展是长期方向。

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全方位的合作绑定，也使赛力斯的经营节奏与华为战略深度关联。2025年上半年，赛力斯向华为采购额占营收比例超30%，在技术、渠道、品牌三大维度均与华为高度协同。

技术上，底层算法、数据闭环能力暂时依赖华为ADS与鸿蒙系统；渠道上，过度依赖华为门店，自建渠道仍处于培育期；品牌上，问界品牌认知与华为深度绑定，赛力斯自身品牌影响力有待提升。这种高强度协同使赛力斯的发展易受华为战略调整影响，需要通过强化自主布局降低经营不确定性。

鸿蒙智行阵营的扩容，也对赛力斯提出了新的竞争要求。随着阵营成员增至“五界”，问界从最初的“独家合作品牌”成为阵营重要一员，华为的资源倾斜度相对分散。

智界、极狐等新品牌凭借相似技术配置与定位，与问界形成同台竞争格局，其中智界R7分流部分潜在客户，导致问界市场份额面临一定压力。华为有限的研发、渠道与营销资源被分散，问界需要依托更强的产品力与差异化优势维持增长态势。

赛力斯当前的分工定位，本质上反映了跨界合作中产业链价值分配的阶段性特征。华为主导核心技术与品牌话语权，赛力斯承担生产环节的重资产投入，这种分工使赛力斯短期内处于产业链中生产制造的核心环节，但长期需向高附加值领域延伸，构建自身技术壁垒与品牌护城河。

未来，若华为调整合作策略、降低技术授权力度，或与其他主机厂达成更深层次合作，赛力斯将面临技术迭代、渠道拓展与品牌建设的多重考验，如何优化合作模式、强化自主能力，成为其可持续发展的关键。

这一局面也契合张翔对行业趋势的判断：当前汽车行业产能过剩，传统技术价值降低，汽车核心转向软件算法和智能辅助驾驶领域，即软件定义汽车，硬件成本下降，软件比重增加。华为在技术领域的领先优势，为赛力斯带来了销量支撑，也让赛力斯在合作中更需加快自主技术突破，逐步摆脱被动依赖的状态。

与华为一起吃肉

2025年，赛力斯交出了一份亮眼的答卷，销量与盈利双双实现稳步增长。全年销量累计达47.2万辆，同比增长10.63%，其中12月单月销量6万辆，同比增63.40%，创下历史单月新高。

这主要得益于其高端车型的爆发式表现，问界系列形成梯度化产品矩阵：问界M9作为50万级高端SUV销冠，累计交付超26万辆；问界M8在40万级市场成为爆款，与M9形成高低搭配；M7、M5则稳固中端市场份额，全系车型累计交付量突破97万辆，成功站稳豪华新能源市场。

营收与盈利规模同步提升，规模效应持续凸显。2025年前三季度，赛力斯营收达1105.34亿元，同比大幅增长，主要得益于销量扩容与高端产品结构的支撑。净利润达53.12亿元，同比增长31.56%，实现连续7个季度盈利，彻底扭转此前亏损局面，盈利能力迈入稳定增长通道。

毛利率稳居行业前列，盈利质量持续优化。前三季度毛利率攀升至29.38%，第三季度更是达到29.95%，接近30%关口，这一水平不仅远超行业平均，更跻身全球电动车企前列。

毛利率提升主要源于三方面：高端车型占比提升带来的溢价、规模效应摊薄生产成本、自研技术落地优化生产效率。

随着研发投入的加码，赛力斯的技术储备也在不断增厚。2025年上半年，赛力斯研发投入达51.98亿元，同比增长154.9%，累计研发投入近300亿元，重点聚焦魔方技术平台升级、纯电技术突破与智驾系统优化，为后续产品迭代与技术自主奠定基础。

同年，赛力斯成功登陆港交所，成为国内首家“A+H”豪华新能源车企，募资资金的70%投向研发领域，重点用于纯电平台建设、辅助驾驶技术迭代与海外市场拓展，资本平台的拓宽为技术自主与全球化布局提供了充足资金保障。

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辉煌业绩的背后，是多重因素的协同作用。其一，精准的市场定位与产品策略。赛力斯聚焦30-60万高端市场，避开中低端价格战红海，通过爆款单品突破市场。

问界M9、M8精准匹配高端家庭与商务用户需求，在空间、智能体验、动力性能上形成差异化优势，如M9搭载的华为ADS 2.0智驾系统与鸿蒙4.0座舱，精准契合高端市场消费升级趋势。同时，魔方技术平台的多动力模式兼容能力，使其能快速响应市场需求，强化产品竞争力。

其二，华为的持续赋能与资本绑定深化。华为在智能辅助驾驶、座舱系统的迭代升级，为问界车型构建差异化竞争壁垒；广泛的门店网络与高端服务能力，加速车型市场渗透，推动“量价齐升”。

2025年，赛力斯以115亿元收购华为引望智能10%股权，完成款项支付后获得董事及审计委员会委员提名资格，获得优先技术供给与联合创新权，为产品力持续提升提供保障。

其三，自研技术与外部赋能的深度融合。赛力斯依托魔方技术平台展现正向研发能力，该平台解决了多动力系统空间布局、协同工作的技术难题，使问界车型既具备华为赋能的智能化优势，又拥有扎实的机械素质，为业绩增长提供坚实支撑。

高光之下的机遇与挑战

辉煌的业绩之下，赛力斯也面临着成长中的多重课题，既有机遇可抓，也需直面挑战、主动破局。

挑战层面，首要任务是优化与华为的深度协同关系。这种模式虽带来显著市场势能，但也导致赛力斯面临利润空间约束、资源分流与战略自主性不足等问题。

华为主导鸿蒙智行生态的节奏与核心技术布局，使问界的发展节奏与竞争力高度依赖华为战略，赛力斯需要在产品定义与品牌长远规划上争取更多话语权，逐步构建自主决策体系。

市场竞争日趋激烈进一步加剧经营压力。外部，比亚迪凭借全产业链与规模优势持续渗透豪华市场，小鹏、特斯拉则加速智驾技术迭代，不断收窄差异化窗口；价格战阴影持续蔓延，对仍处成长期的赛力斯构成盈利考验。

内部，产品结构与技术自主化仍需完善。长期倚重增程式路线，纯电车型布局与市场表现相对薄弱，纯电领域的技术积累尚未形成足够竞争力，需加快纯电板块突破，把握纯电市场扩张机遇；核心技术自主化进程有待提速，底层算法、数据闭环等关键领域对华为的依赖，长期可能制约技术迭代与品牌独立发展，需加大自主研发力度。

渠道建设同样面临协同与自主的平衡难题。依赖华为渠道虽能快速触达用户，但削弱品牌自主性与服务体系独立性；自建渠道则面临高昂投入与漫长回报周期，短期内难以形成有效支撑，需探索“华为渠道+自建渠道”的融合发展模式，逐步构建独立完整的渠道体系。

针对上述课题，张翔给出了针对性发展建议。在生产制造端，他建议赛力斯深耕生产制造环节，提高生产线自动化程度，加快生产节拍，提升生产效率，从而降低每台车的分摊成本，优化利润率；同时在车辆造型、传统零部件与功能体验上持续改进，完善产品细节。

在技术创新与风险管控上，张翔强调，车企不能过度依赖单一供应商，需培育自身核心创新能力。他以小鹏为例，其在机器人、低空经济、飞行汽车等领域的跨界创新，为赛力斯提供了借鉴方向。

挑战之中，赛力斯仍手握多重发展机遇。其一，爆款车型带来的品牌势能与用户基础。问界M9等车型仍处于市场强势周期，稳固的高端市场地位积累了可观的品牌影响力与优质用户群体，为后续产品迭代、品牌延伸提供坚实支撑。

其二，深度绑定带来的协同升级空间。通过战略投资引望智能，赛力斯有望巩固在华为生态中的核心伙伴地位，获得更优先的技术供给与联合创新资源；同时与宁德时代、博世等顶级供应商的合作，助力构建稳定高效的产业生态，为技术升级与产品优化提供保障。

其三，资本与全球化布局的支撑优势。“A+H”双融资平台为研发投入、产能扩张与海外拓展提供充足资金；海外市场虽起步艰难，但东南亚基地建设与新兴市场开拓逐步推进，问界M9在部分海外高端市场已显现盈利潜力，长期有望打开新增长空间。

其四，前瞻布局与数据积累的长期价值。赛力斯已切入机器人、飞行汽车等前瞻领域，推动智能辅助驾驶技术跨界迁移，探索第二增长曲线；庞大的问界车队产生海量真实路况数据，智能辅助驾驶功能高渗透率持续反哺算法优化，逐步形成“数据驱动体验，体验促进销量”的增长飞轮，这将成为其核心长期竞争优势。