【全球汽车新技术观察】12月下期〡采埃孚推出底盘主动降噪功能；联发科携手电装开发ADAS专用SoC；Stellantis获泡沫式热失控抑制系统专利

本期全球前沿汽车技术动向如下，如需更具体的内容与分析解读，欢迎订购研究院《全球前瞻技术情报》。

智能网联

瑞萨电子推出多域汽车SoC 加速SDV创新

瑞萨电子发布R-Car X5H多域SoC，面向软件定义汽车集中计算需求，支持将多类车辆功能整合运行。该芯片样品已向客户提供，并配套完整开发工具，帮助整车厂更高效推进新一代电子架构设计。

图片来源： 瑞萨

在应用层面，该方案通过统一硬件与软件平台，降低系统复杂度，并为后续功能扩展预留空间。随着SDV架构加速落地，多域SoC正在成为整车计算核心的重要选择。

盖世点评：集中式计算正成为SDV的基础配置。

CES 2026：博世、英伟达与微软展示AI驾驶舱

博世将在CES 2026推出人工智能驾驶舱平台，通过高性能计算单元为现有车辆赋予更智能的人机交互能力。该平台可理解用户习惯，实现语音、环境和功能的协同响应。

图片来源： 博世

通过与英伟达和微软合作，博世希望将汽车打造为移动工作与生活空间，同时不影响驾驶安全。这一方案体现了驾驶舱从功能集成向智能服务转型的趋势。

盖世点评：AI驾驶舱，正在把“软件体验”变成整车核心卖点。

三菱电机开发驾驶中醉酒检测技术

三菱电机推出一项面向量产车辆的醉酒检测技术，通过融合驾驶员监控系统图像与车辆控制数据，判断驾驶员是否处于酒精影响状态。该方案无需额外接触式设备，可在日常驾驶过程中持续运行。

在检测到异常状态后，系统可向驾驶员发出警告，并在必要时联动车辆控制功能。该技术符合欧美监管框架，瞄准未来强制酒驾预防趋势，为提升道路安全提供新的技术支点。

盖世点评：从“提醒疲劳”到“干预酒驾”，DMS正在承担更主动的安全角色。

Drako Tech发布全球首个单ECU汽车平台DriveOS™ HyperSafety

Drako Tech发布DriveOS™ HyperSafety平台，采用单ECU架构整合车辆控制、ADAS和数字座舱功能，旨在降低系统复杂度并提升实时响应能力。该平台已在高性能车型中完成验证。

通过统一计算与隔离设计，该方案为整车电子架构简化提供新方向，有助于缩短开发周期并提升软件升级效率。其思路直指当前多ECU架构带来的成本与集成难题。

盖世点评：单ECU正在挑战传统整车电子架构边界。

安立推出汽车以太网测试解决方案

安立公司发布一套面向车载以太网的完整测试方案，帮助工程师验证高速数据链路的可靠性和一致性。该方案覆盖车载线缆和连接器等关键组件，满足主流车载以太网标准要求。

随着车辆电子架构向集中化演进，车内高速通信的稳定性愈发重要。测试工具的完善，为自动驾驶和信息娱乐系统的大规模部署提供了基础保障。

盖世点评：车载以太网普及，离不开“看不见”的测试体系支撑。

福特汽车申请乘客显示系统专利

福特申请的乘客显示系统专利，展示了一种可卷起、可多位置使用的柔性显示屏构想。该显示屏既可作为遮阳帘，也可在后排或后备箱场景中提供娱乐功能。

从体验角度看，该设计强调空间灵活利用，为车内显示形态提供更多可能性。虽然仍处于专利阶段，但反映出车企对多场景座舱体验的持续探索。

盖世点评：显示屏正在成为座舱空间设计的一部分。

盖世点评：SDV时代更考验产业协同能力。

特斯拉申请新专利 拟将星链天线集成至车辆内部

特斯拉提交的新专利提出一种可让卫星信号穿透的车顶结构，为将卫星通信天线集成至车内提供可能。这一设计旨在改善传统车顶对信号遮挡的问题。

若未来落地，该方案有望让车辆在蜂窝网络受限场景下保持连接能力，为远程服务和数据传输提供补充选择。

盖世点评：车辆“始终在线”的边界正在被重新定义。

采埃孚推出底盘主动降噪功能

采埃孚将在CES 2026展示一项基于软件的底盘主动降噪功能，通过智能控制减震器来降低轮胎噪音，无需额外硬件即可提升车内静谧性。

图片来源： 采埃孚

该功能可通过软件适配不同车型，为更多非豪华车型引入舒适性提升方案，也体现出底盘系统向“软件定义”演进的趋势。

盖世点评：软件正在成为底盘舒适性的关键变量。

CES 2026：aiMotive和LG将发布集成式IVI/ADAS控制器

aiMotive与LG将在CES 2026联合推出HPC Lite平台，将IVI与ADAS功能集成至单一控制器中，瞄准软件定义汽车时代的集中式计算需求。该平台通过减少ECU数量，简化整车电子架构。

在用户体验层面，平台强调统一的人机界面和跨域数据协同，使驾驶辅助信息与座舱显示更自然融合。这种“一体化控制器”思路，正在成为车企平衡成本、性能与体验的重要选择。

盖世点评：IVI与ADAS的融合，正从概念走向可量产形态。

西门子发布PAVE360 Automotive数字孪生软件

西门子推出PAVE360 Automotive数字孪生软件，面向SDV开发中软硬件高度耦合的挑战，提供开箱即用的系统级虚拟集成环境。该工具帮助车企在早期阶段验证整车系统。

通过将虚拟开发与真实硬件验证结合，PAVE360 Automotive显著缩短了功能开发周期。它体现了数字孪生从“设计工具”向“开发基础设施”的角色转变。

盖世点评：SDV时代，虚拟样车正在成为真正的“第一辆车”。

Cinemo推出AI驱动座舱解决方案Cinemo ICO™

Cinemo发布新一代座舱解决方案Cinemo ICO™，通过智能体AI将媒体、内容和用户情境进行深度关联，提升车内数字体验的主动性和个性化程度。

该方案不仅服务于整车厂，也向内容和服务提供商开放接口，推动座舱从功能平台转向数字生态入口。随着汽车“第三空间”属性增强，座舱软件的角色正在持续升级。

盖世点评：座舱竞争，已经进入“懂用户”的阶段。

自动驾驶

联发科携手电装开发ADAS专用SoC 加速智能驾驶平台落地

联发科技与电装宣布达成合作，双方将联合开发面向高级驾驶辅助系统和驾驶舱应用的汽车级系统集成芯片。该合作结合了电装在汽车系统安全和整车集成方面的经验，以及联发科在高性能、低功耗芯片设计上的技术积累。

图片来源：联发科技

新平台面向量产应用，旨在为车企和一级供应商提供具备安全性、可扩展性和高集成度的解决方案，支持多种驾驶辅助功能的部署。双方希望通过该合作，降低系统集成复杂度，加快智能驾驶技术的商业化进程。

盖世点评：芯片与系统能力深度融合，有助于推动ADAS从功能叠加走向规模化落地。

CES 2026：Aeva推出全新的4D激光雷达传感器

Aeva宣布在CES 2026上首次推出一款全新的4D激光雷达传感器，并展示其已集成于乘用车挡风玻璃中的OEM级解决方案。通过现场互动演示，Aeva将直观呈现其FMCW感知平台在车辆高速行驶场景下的实际感知能力，强调从研发走向量产应用的阶段性进展。

在应用层面，Aeva不仅聚焦乘用车自动驾驶，还同步展示其技术在智能交通、基础设施和工业自动化中的拓展方向。通过将激光雷达与挡风玻璃一体化设计，Aeva试图降低传感器对整车造型和系统集成的影响，为OEM提供更易落地的感知方案。

盖世点评：从“外挂式传感器”走向“隐形集成”，激光雷达正在融入整车设计体系。

迈瑞迪创新发布低成本长波红外热成像传感器

迈瑞迪创新推出50×50分辨率的长波红外热成像传感器Cheetah，主打小尺寸、低功耗和高性价比，面向大众化应用市场。该产品可广泛应用于智能家电、汽车空调、安全监测等场景。

通过降低成本与集成门槛，Cheetah有助于推动热成像技术从专业领域走向日常设备。其量产计划也显示出热感知正在成为更多智能系统的基础能力。

盖世点评：当热成像变得足够便宜，应用想象空间随之打开。

宜鼎推出全新GMSL2相机模组系列 用于远距离、低延迟边缘AI视觉

宜鼎推出的GMSL2相机模组，面向长距离、低延迟视觉应用场景，支持在复杂环境中稳定获取高质量图像。产品具备高防护等级，适合户外和移动设备长期运行。

在应用层面，该系列产品可部署于智慧车队、工业车辆和机器人等场景，并与主流边缘计算平台适配，推动视觉感知能力在更多实际工况中落地。

盖世点评：边缘AI视觉正在走向更“耐用”的现实场景。

CES 2026：SAESOL Tech发布V2X弱势交通参与者防护方案

SAESOL Tech将在CES 2026发布面向行人和骑行者的V2X安全平台，可部署于车辆、手机和可穿戴设备，实现车辆与弱势道路使用者之间的安全通信。

该方案强调隐私保护与跨设备互通，旨在减少交通事故风险。随着V2X逐步落地，行人与车辆之间的“数字可见性”正在成为新的安全焦点。

盖世点评：智能交通的终点，不只是车更聪明，而是人更安全。

Innoviz推出新一代激光雷达InnovizThree

Innoviz发布激光雷达InnovizThree，在体积、功耗和成本上进一步优化，同时保持高性能感知能力。更纤薄的设计使其可灵活集成至多种车身位置。

该产品面向量产自动驾驶需求，兼顾经济性与扩展性。通过降低部署门槛，InnovizThree有望加速激光雷达在更广泛车型中的应用。

盖世点评：激光雷达竞争，正在从“性能比拼”转向“量产友好”。

SIT发明基于摄像头的新技术 可探测远处车辆以提升道路安全

东京芝浦工业大学研发了一种基于普通摄像头的车辆探测方法，能够更早识别远距离来车，尤其适用于事故高发的十字路口场景。该方案通过分析车辆运动轨迹提升识别能力，而非依赖复杂系统。

在实际应用中，该技术对计算资源要求较低，具备在路侧或低成本设备上部署的优势，可为驾驶员和行人提供更早预警，助力智能交通系统提升整体安全水平。

盖世点评：交通安全并不一定依赖更复杂的AI。

Voyant Photonics推出全固态4D FMCW激光雷达Helium™

Voyant Photonics正式发布Helium™全固态4D FMCW激光雷达平台，主打无任何机械扫描结构的紧凑设计，面向机器人、工业自动化及移动自主系统等应用。该方案基于硅光子平台，强调可靠性、集成度和模块化能力。

从应用角度看，Helium™通过多分辨率和多视场配置，为OEM提供更灵活的传感器组合方式，便于根据不同场景进行定制。其模块化交付模式也降低了集成门槛，有助于加速激光雷达在非乘用车领域的规模化应用。

盖世点评：全固态激光雷达，正在为“非汽车场景”打开新空间。

英飞凌和联想携手打造高性能计算平台 助力SDV发展

英飞凌与联想深化合作，共同打造面向自动驾驶和SDV的高性能计算平台。该方案结合安全计算与可扩展架构，覆盖多级驾驶辅助需求。

图片来源：英飞凌

通过软硬件协同，该合作有助于OEM缩短开发周期，并提升系统可靠性。此类跨界合作正在成为智能汽车计算平台演进的重要模式。

中国计量大学开发高精度制动识别系统 降低商用车误制动风险

中国计量大学研究团队围绕商用车辆在低速工况下易误触发紧急制动的问题，提出了一种基于摄像头视频分析的车辆运动识别方案。该系统通过分析盲点摄像头采集的画面，对车辆状态进行更精细的区分，从而避免因速度信号不稳定而触发错误制动。

在实际测试中，该方案显著减少了误触发情况，同时在需要紧急制动的场景中保持了较高的响应成功率。研究表明，该系统可有效提升商用车在复杂道路和低速运行环境下的制动可靠性，为驾驶员提供更稳定的安全保障。

盖世点评：通过更精准地识别车辆真实运动状态，该方案有助于提升商用车制动系统的可信度与实用性。

伦敦国王学院研发悬浮传感器 提升自动驾驶与导航感知精度

伦敦国王学院的研究人员研发出一种新型悬浮传感器，可同时追踪大量悬浮微粒，从而显著提升对加速度等微小变化的感知能力。这种设计突破了传统传感器在精度与响应速度之间的取舍限制，为更高精度的环境感知提供了新可能。

研究团队认为，该传感器未来可应用于自动驾驶、导航系统等领域，使车辆在缺乏稳定卫星信号的情况下，仍具备可靠的运动感知能力。同时，该技术还具备低功耗和小型化潜力，为后续芯片级集成和规模化应用奠定基础。

盖世点评：通过提升基础感知精度，该悬浮传感器为自动驾驶和新型导航技术提供了关键支撑。

新能源

Stellantis获泡沫式热失控抑制系统专利 有望提升电动汽车电池安全性

Stellantis获得的新专利聚焦电动汽车电池安全，提出了一种主动式泡沫热失控抑制方案。当系统检测到电池单元异常升温时，可快速释放阻燃泡沫，隔离问题区域，防止风险进一步扩散。

图片来源：USPTO

相比传统被动防护方式，该方案强调在事故初期就进行干预，提升整包安全冗余。该思路有助于缓解消费者对电动车火灾的担忧，也为电池安全设计提供了新的工程路径。

盖世点评：电池安全正从“事后控制”转向“主动阻断”。

浦项科技大学推出磁控混合阳极 为高能量密度电池提供更安全方案

浦项科技大学研究团队研发出一种新一代混合阳极方案，通过引入外部磁场，对锂离子在电极内部的传输和沉积过程进行引导，从源头上抑制枝晶生长。这一设计旨在解决高能量密度电池中长期存在的安全隐患，为电动汽车和大规模储能系统提供更稳定的电池基础。

该混合阳极在保持高储能能力的同时，实现了锂沉积的均匀化，避免因局部集中而引发短路、热失控甚至爆炸风险。实验结果显示，该方案在多次充放电循环中依然保持稳定性能，有望在提升续航能力的同时，兼顾电池寿命与使用安全。

盖世点评：通过引入“磁场调控”这一新维度，该方案为高能量密度电池的安全升级提供了新的技术路径。

Diodes推出超低VCE(sat)双极晶体管 提升汽车电子功率密度

Diodes发布多款面向汽车应用的超低VCE(sat)双极型晶体管，重点解决紧凑型电源和控制系统中的效率与散热问题。产品覆盖12V至48V汽车系统，适用于多种车载电源与执行器控制场景，面向高可靠性应用环境设计。

在产品形态上，新器件通过更小封装和更低损耗，帮助整车电子系统释放PCB空间，降低热管理压力。这类基础器件的优化虽不显眼，却直接影响整车电子架构的小型化与稳定性，是电动化与智能化背景下的重要“底层支撑”。

盖世点评：汽车电子进化，往往始于这些不起眼的“基础元件升级”。

布朗大学提出固态电池新思路 抑制枝晶生长

固态电池被视为电动汽车的重要发展方向，但锂枝晶问题长期制约其充电速度和使用寿命。布朗大学研究团队提出了一种基于温度梯度的解决思路，通过在固态电解质两侧形成温差，在材料内部产生有利的机械应力，从而抑制枝晶生长。

图片来源：布朗大学

研究显示，这种方式可显著提升电池在高电流条件下的稳定性，为固态电池在实际系统中的应用提供了新方向。团队认为，该策略有望与现有电池热管理系统结合，为未来固态电池设计提供更现实的工程路径。

盖世点评：枝晶问题未必只靠材料突破，系统级思路正在显现价值。

Donut Lab与WATT联合开发轮毂电机滑板平台

Donut Lab与WATT合作推出轮毂电机滑板式电动平台原型，将轻量化底盘与直驱轮毂电机结合，展示模块化电动车架构的更多可能性。

该平台强调灵活衍生能力和驾驶控制精度，降低小批量车型开发门槛。通过简化动力系统结构，该方案为差异化电动车设计提供了新的技术路径。

盖世点评：轻量化与模块化，正在重塑电动车平台价值。

忠南大学提出无传感器控制方法 提升电源适配器可靠性

忠南大学研究团队提出一种无需电流传感器的控制方法，用于常见AC/DC电源系统。该方案通过简化电路结构，降低硬件复杂度和故障风险。

在实际应用中，这一方法有助于制造更小巧、更稳定的电源适配器，并适用于多种消费和工业电子产品。其意义不在于单点性能突破，而在于长期可靠性与成本优化。

盖世点评：“少一个传感器”，往往意味着多一分可靠性。

韩国团队研发无阳极电池 显著提升续航潜力

韩国研究团队开发出无阳极锂金属电池，通过去除传统阳极结构，在体积不变的情况下显著提升能量密度。该方案为电动车续航提升提供了新的技术方向。

研究显示，该电池在接近实际应用条件下仍具备稳定表现，显示出一定商业潜力。若进一步成熟，无阳极设计有望改变未来动力电池的结构逻辑。

盖世点评：当结构被重新定义，续航提升不再只是材料堆叠。

智能制造及新材料

名古屋大学发明3D打印铝合金新方法 以制造更坚固的汽车零部件

名古屋大学研究人员提出了一种面向金属3D打印的新型铝合金设计方法，解决了传统铝合金在高温环境下强度下降的问题。该系列合金采用低成本、易回收元素，在保持轻量化优势的同时，实现了更好的耐热性与结构稳定性。

图片来源： 期刊《Nature Communications》

在应用层面，这类材料有望用于发动机、涡轮及其他高温运行部件，帮助汽车在减重的同时提升效率并降低排放风险。研究还为3D打印专用金属材料提供了通用设计思路，具备向汽车与航空领域扩展的潜力。

盖世点评：3D打印正从“能造”走向“造得更合适”。

密歇根大学开发模型优化铝合金制造工艺

密歇根大学与通用汽车合作开发了一种多尺度计算模型，用于预测铝合金在不同成分和冷却条件下的性能表现。该模型有助于减少试错成本，提高轻量化材料在汽车制造中的可控性。

通过更准确地模拟自然时效过程，研究团队希望推动高强度铝合金从航空航天走向汽车大规模应用。这一成果为车企在减重与制造效率之间寻找平衡提供了新工具。

盖世点评：材料轻量化的关键，正在从实验室走向算法驱动。

科思创利用直接涂层技术加速汽车涂料创新

科思创宣布强化对直接涂层技术的全球支持，该工艺将注塑成型与涂层过程整合在模具内完成，减少传统涂装环节。相较多工序喷涂方式，该方案在降低能耗和成本的同时，也提升了设计自由度。

在汽车应用中，直接涂层有助于实现更复杂的外观和触感设计，并简化生产线布局。通过材料、工艺与工具链的整体支持，科思创希望推动该技术从局部应用走向规模化落地，加快汽车内外饰件制造方式的转变。

盖世点评：制造工艺的变化，正在重塑汽车设计与生产逻辑。

东北大学重构碳分子结构 提升电池安全性与使用寿命

日本东北大学研究团队通过重新设计富勒烯碳分子的连接方式，开发出一种更稳定的碳基电池材料。这一结构改进有效避免了传统材料在充放电过程中易发生的结构坍塌问题，从而提升电池的安全性和耐用性。

研究人员指出，该材料在保持高能量存储能力的同时，可支持更安全的快速充电需求，有望应用于电动汽车和消费电子产品领域。相关成果为下一代电池负极材料的设计提供了新的思路，并具备进一步产业化研究的潜力。

盖世点评：从分子结构层面入手，该研究为高安全、高寿命电池材料提供了新方向。

加拿大韦仕敦大学利用大麻茎秆制备出生物复合材料 探索汽车与包装新材料路径

加拿大韦仕敦大学研究人员利用大麻茎秆制备出生物复合材料，并验证其在包装及工业应用中的可行性。该材料可融入现有生产流程，具备一定强度和延展性，同时在可持续性方面具备优势。

研究显示，大麻基材料在重量、可降解性及环境友好性方面具有潜在价值，可应用于汽车零部件、食品包装等领域。尽管当前在性能和成本上仍面临挑战，但该研究为生物材料替代传统塑料提供了现实路径参考。

盖世点评：大麻生物复合材料为汽车与包装行业探索低碳材料提供了新的可选方案。

AI及跨界技术

研究人员发明亚毫米级机器人 能够感知、思考并自主行动

美日高校联合研发的亚毫米级机器人，集成感知、计算和执行能力，可在无外部控制下完成自主决策与行动。这一成果展示了微型机器人在复杂环境中的潜力。

图片来源： 期刊《Science Robotics》

虽然距离实际应用仍有距离，但该研究为医疗、环境监测等领域打开新想象空间，也验证了将计算能力直接嵌入微型设备的可行路径。

盖世点评：微型机器人正迈出“自主化”的关键一步。

安霸CV5芯片赋能影翎A1

安霸聚焦端侧 AI 技术创新，以高性能低功耗 SoC 为核心，推动无人机从 “飞行相机” 向智能机器人平台升级。影翎 A1 作为全球首款 360 度全景无人机，搭载安霸 CV5 AI SoC，实现 8K 超高清成像与高效端侧 AI 推理，适配商用、消费级等多元场景。

依托 CVflow AI 架构，该无人机具备智能追踪、障碍物感知等功能，降低决策延迟与带宽依赖，无需持续云端连接即可稳定运行。安霸正通过技术积淀拓展行业合作，助力无人机实现更高阶自主化。

盖世点评：安霸以芯片技术突破赋能无人机端侧智能升级，影翎 A1 的推出为全景航拍与自主飞行应用开辟了新路径。

华为推出多模型多智能体协同系统 助力核心网迈向L4高稳定性

华为发布基于MoM（多模型混合）架构的ICNMaster MDAF高稳定性解决方案，面向运营商核心网在5G和云化环境下面临的稳定性挑战。该系统通过引入多模型协同与智能体协作机制，实现对潜在风险的提前预防、故障的快速定位以及业务的分钟级恢复，减少大规模服务中断对用户体验和社会运行的影响。

图片来源：华为

在复杂业务并发、网络代际共存和系统解耦程度不断加深的背景下，该方案通过多智能体协同完成问题的自动分析与闭环处理，并在执行前借助网络数字孪生进行验证，从而降低故障发生概率。华为表示，该系统可帮助运营商加速向L4级高稳定性目标演进，持续保障网络服务的连续性。

盖世点评：该方案通过智能协同机制，为核心网稳定性提供了一条可规模化演进的新路径。

欧洲高校研究团队提出Ponte算法让 Wi-Fi走进工业实时控制场景

欧洲高校研究团队提出Ponte算法，使Wi-Fi在工业环境中实现接近有线通信的低延迟和高可靠性表现。该方案验证了无线网络在机器人控制和自动化系统中的可行性。

从产业意义看，这一成果为工厂和物流场景提供了更低成本的通信选择，有助于减少对专用网络的依赖。无线化的推进，将为工业自动化系统带来更高部署灵活性。

盖世点评：无线通信，正在突破“只能传数据、不能控设备”的边界。