FSD买断倒计时：是最后的羊毛，还是更深的“坑”？

FSD商业转化重压之下，向来傲娇的马斯克也学会向现实低头了？

就在昨天，马斯克官宣8000美元的FSD买断制（中国市场买断价6.4万）将从2月14日后停止销售，只保留99美元/月的订阅制。

马斯克的这则博文言简意赅，但字少事大。

这不仅仅是特斯拉FSD销售方式的简单调整，某种程度上，它还反映着马斯克对FSD商业化的看法或许正经历一次急刹车、大转弯。

都是“吹牛”惹的祸

选择从2月14日开始停止FSD买断，马斯克真的非常“讲究”。

一方面，2月14日是情人节，用停止FSD买断这样的大新闻做一波节日营销，岂不是不花钱都能办大事。

不得不说，FSD拉过胯，但马斯克的营销水平却从没掉过线。

另一方面，“2月14日”这个时间点，早在去年12月因为特斯拉被美国官方认定“吹牛”，就已经埋下了伏笔。

彼时，美国加州机动车管理局宣布：

特斯拉涉嫌夸大其Autopilot（自动辅助驾驶）和FSD（全自动驾驶）功能的宣传，其误导性营销行为违反虚假广告法，暂停特斯拉销售许可证30天，制造许可证无限期暂停。

命脉都被掐住了，特斯拉怎么能受得了。

特斯拉对此严正抗议，表示自己对外一直表明了产品需要监督，而且也没有消费者表示有问题。

特斯拉的抗议的确有效，但不多。

加州车管局给了特斯拉三个月的整改缓冲期，并表示特斯拉要想避免被暂停销售制造，可以提交声明，确认其宣传整改，或者确认其车辆能在无人工主动监控的情况下运行。

另外，特斯拉也可在2月14日前对暂停决定提出上诉或申请法院复审。

由此来看，把取消FSD买断制定在2月14日这一天，可能也是马斯克为了应对跟加州车管局的冲突，而拉出的一个缓冲带。

“吹牛”的确不用交税，但一招不慎，可能遭到“严打”。

马斯克的小心思

从长期来看，FSD采用订阅制其实就是变相涨价。

目前，在国内，特斯拉FSD仅支持以6.4万元买断；

在海外，特斯拉FSD的买断价格则为8000美元，大约55767元，订阅价格则为99美元，大约690元。

从海外市场的视角来看，买断的价格仅支持订阅6.7年左右。

所以对于长期重度使用的用户来说，FSD使用成本其实是大涨。

既然是变相涨价，而且时间节点还选在了情人节，总不能不给用户一点甜头吧。

因此，就有人把马斯克的官宣当成了FSD一次大升级的预告，什么FSD无监督版本大规模发布、FSDV15、Robotaxi加速的猜测都出来了。

不知道特斯拉团队的进度能不能跟上“民意”的要求。

与此同时，特斯拉也推出了一项友好措施：

以前FSD是“跟车不跟人”，而现在购买新车也可以将旧车上的FSD软件使用权转移过来。

这无疑也是特斯拉想和过去买断FSD的HW3.0版老车主“再续前缘”了。

FSD从2016年就开始预售，但能发挥出FSD满血状态的HW4.0版特斯拉直到2023年才开始交付。

这期间有不少人出于对特斯拉的信任都一次性买断了FSD。

但可惜的是，因为FSD的软硬件跟不上，这些用户一直使用不了最好的产品，反倒成全了特斯拉自动驾驶部门的名利双收。

而现在，权益可以在新车上复活，买断过FSD的车主就算不是智能驾驶的粉丝，鉴于好几万的沉默成本，如果换新车的话，有很大概率会优先考虑特斯拉。

稍慰人心的是，一想到订阅制的昂贵费用，买断早的用户估计还觉得自己挣了。

FSD销售策略改变的背后，或许也藏着马斯克的私心。

在特斯拉股东批准的马斯克万亿薪酬方案中，有一项目标是实现1000万个活跃FSD订阅用户。

要实现这一目标，直接砍掉买断制，让用户只能订阅，虽然简单粗暴，但却高效。

目前FSD买断的转化率本身就不高，基本面既然难改，马斯克砍掉买断制，也是顺势而为。

更何况，对特斯拉来说，订阅制持续性收费周期更长，比买断制利润也会多很多。

而对于用户来说，砍掉买断制，既不需要纠结怎么买，又能降低入手门槛，哪天想回味一段时间人驾了，也能随时取消。

不过对于想要加入特斯拉Robotaxi大军，让私家车接单回本的朋友们来说，是等FSD有了重大进展再订阅，还是在这最后2月14日之前先下单买断，就成为了一笔有意思的投资：

是因为相信而看见，还是因为看见而相信？

写在最后

从最早以买断为主，到后来推出199美元/月的订阅，再到订阅制费用下调到99美元/每月，最后到2月14日以后只推行订阅制。

FSD销售模式的变迁，也是一部自动驾驶商业模式的探索史。

而探索的结果目前看起来仿佛宣告了买断制的失败，但事实也许并不如此。

不论是8000美元，还是6.4万人民币，FSD毕竟还是有人买断的，只是限于成本和价格的高企，一时很难普及到普罗大众。

伴随着自动驾驶成本下降带来的价格回落，以及人们使用习惯的养成，买断制以更低的价格再次复活也未可知。

FSD销售模式的变迁，其实也在侧写着马斯克对自动驾驶现阶段商业化能力的不断认清，进而不断纠正自己选择更务实的打法。

去年底，特斯拉第900万辆车下线，而要实现1000万个活跃FSD订阅用户的目标，就算乐观地看，特斯拉在全球的保有量起码也要超过两三千万的水平。

马斯克的业务压力实在山大。

那么问题来了，各位特斯拉用户，订阅费一个月六七百的话，大家会给马斯克捧个钱场吗？